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上空から見た大分空港
大分空港（おおいたくうこう、英語：Oita Airport）は、大分県国東市にある空港である。空港法第4条1項5号に該当する空港として政令で定める空港に区分されている。
概要
大分県北東部の国東半島の沿岸の海域を埋め立てて造成した空港である。2009年10月までは大分市との間にホバークラフトが就航しており、空港ビルに隣接して乗り場があった。大分県では、高速道路や新幹線などの高速交通網の整備が遅れていたが、1979年に当時の平松守彦県知事が、小型軽量で航空貨物による輸送が可能な製品を製造する先端技術産業の立地を空港を核に進める臨空工業地帯構想を打ち出し、現在では大分空港近辺には大分キヤノン国東事業所、大分キヤノンマテリアル杵築事業所、日本テキサス・インスツルメンツ日出工場等の先端技術産業の立地が進んでいる。
年間利用客数は、国内1,792,118人、国際33,813人（2007年度）管内空港の利用状況概況集計表（平成19年度速報値）. 国土交通省大阪航空局。
マスコットキャラクターは、マーシャルくん大分空港【大分空港マスコット愛称募集のお知らせ 】, 大分航空ターミナル株式会社。パドルを持ちマーシャラーの姿をしたペンギンのキャラクターである。
特徴
本空港は、ほぼ真南北に延び、かつ海上に位置する滑走路があり、かつて日本エアシステムの乗員訓練所もあったため、現在でもJALグループの他、スターフライヤー、フジドリームエアラインズ等航空各社による「タッチ・アンド・ゴー」等の実機乗員訓練が年に何回か行われている。また、宮崎空港に隣接する航空大学校からの訓練飛行も頻繁に行われる。滑走路南外側に「OITA」の大きな文字が書かれており、上空から大分空港を識別できる。
手荷物受取所では、地元の観光振興協会『ツーリズムおおいた』が、荷物用のベルトコンベアを回転寿司に見立てて巨大なにぎり寿司の模型を流し、佐伯市蒲江のウニと姫島のクルマエビを宣伝している
</ref><ref>2010年10月14日放送の『http://sankei.jp.msn.com/life/trend/080117/trd0801172214011-n1.htm|title=ギャル曽根もビックリ？到着ロビーに「巨大回転寿司」|publisher=MSN産経ニュース|accessdate=2007-03-20|archiveurl=http://web.archive.org/web/20080118234201/http://sankei.jp.msn.com/life/trend/080117/trd0801172214011-n1.htm/' title='秘密のケンミンSHOW" onclick="window.open(this.href, '_blank'); return false;">http://sankei.jp.msn.com/life/trend/080117/trd0801172214011-n1.htm|title=ギャル曽根もビックリ？到着ロビーに「巨大回転寿司」|publisher=MSN産経ニュース|accessdate=2007-03-20|archiveurl=http://web.archive.org/web/20080118234201/http://sankei.jp.msn.com/life/trend/080117/trd0801172214011-n1.htm'>archivedate=2008-01-18}}</ref><ref>2010年10月14日放送の『秘密のケンミンSHOW』「連続転勤ドラマ 辞令は突然に… 大分編 前編」でも取り上げられた。。
案内板には、長らく富士通機電（現:[[富士通フロンテック）製反転フラップ式案内表示機（通称パタパタ式）が使用され特色のひとつとなっていたが、現在は手荷物受取所を除き電光掲示板に変更されている。
2006年3月31日の国東市発足までは、本空港のターミナルビルの真ん中を旧安岐町と旧武蔵町の町境が横切っていた。
他の空港との関係
大分空港は大分県北東部の海岸部にあるため、交通アクセスは良好ではない。大分県西部の日田市などからは福岡空港、南西部の竹田市などからは熊本空港が、本空港より近く、高速バスも運行されているため利便性もよい（ただし、大阪・名古屋・東京などの主要路線は、大分発着の方が割安になる各社の割引運賃ではほぼ同じ金額となる場合がある。）。また、2006年3月には北九州空港が移転・開港し、従来は大分空港が最寄りであった福岡県豊前市や大分県中津市などからは、距離的には新北九州空港が最寄りになったMapFan Webでのルート検索によれば、中津駅から新北九州空港までは約44km、大分空港までは約63km。宇佐駅から新北九州空港までは約67km、大分空港までは約42km。。ただし、中津からは大分空港行きの直行バスが運行しているが、新北九州空港に直行する公共交通はない。
沿革
旧大分空港
- 1938年 - 大分海軍航空隊基地として大分市今津留に建設。敷地は大分川と裏川に囲まれた範囲でかなり広大であった。
- 1956年5月 - 駐留アメリカ軍から返還される。
- 1957年 - 第二種空港として供用開始（滑走路長1,080m）。現在の大洲総合運動公園の敷地が滑走路で新大分球場の位置がエプロンであった。
- 1964年2月27日 - 富士航空のコンベアCV240（JA5098）が着陸に失敗して墜落、20人死亡（富士航空機墜落事故）。
現大分空港
旧空港が市街地に近かったこと、滑走路の両端を川に挟まれて延伸が困難であったこと、大分市の新産業都市指定の条件として移転が求められたこと新大分空港の建設と並行して、旧大分空港脇に新日本製鐵大分製鐵所の建設が進められていたが、離着陸時の航空機の進路に当たり航空法に抵触するため、空港移転までは高炉の建設ができなかった。から、大分市内から現在地に移転大分空港クロニクル（編年史） 大分空港の概要 - 大分空港。
- 1968年 - 新大分空港の設置が許可される。
- 1970年7月4日 - 起工式。
- 1971年10月16日 - 供用開始（滑走路長2,000m）。開港時の名称は「新大分空港」。
- 1973年 - 「新大分空港」より「大分空港」へ改称。
- 1982年12月1日 - 出発ターミナルビル供用開始。
- 1982年12月10日 - 滑走路を2,500mに延伸し供用開始。
- 1988年10月31日 - 滑走路を3,000mに延伸し供用開始。
- 1991年12月4日 - 到着ターミナルビル供用開始。
- 1992年3月28日 - 国際線ターミナルビル供用開始。
- 1996年5月30日 - 新貨物ターミナルビル竣工。
- 2002年3月1日 - 新旅客ターミナルビル供用開始。
- 2009年10月31日 - 大分ホーバーフェリー運航終了。
就航路線
エプロン
航空会社名が2社以上の場合、最前の航空会社の機材・乗務員で運航するコードシェア便。
国内線
- 日本航空 (JAL) JALエクスプレス、ジェイエアの機材・乗務員で運航する便あり
- 全日本空輸 (ANA)
- 東京国際空港
- 大阪国際空港
- アイベックスエアラインズ (IBX) ・ 全日本空輸 (ANA)
- ソラシドエア (SNA) ・ 全日本空輸 (ANA)
- 東京国際空港
かつての定期就航路線
統計
国土交通省 平成22年度航空運輸統計速報(平成23年7月6日)、上位50位までを記載。
国際線
かつては上海浦東国際空港へも就航していた。
また、1980年代にはエチオピア航空の大分空港就航の計画が一時ある程度具体化したが、その後立ち消えとなっている。同社は北京線を日本まで延長したいという意向を有していたが、東京/成田、大阪/伊丹ともに発着枠が満杯で乗り入れが出来ずにいたところ、大分空港への国際線の就航を希望する大分県が代替地として誘致したものであった。
アクセス
バス
リムジンバス
- 大分交通・亀の井バス
- 湯布院高速リムジンバス 由布院駅 - ノンストップ
- 大交北部バス
- 県北快速リムジンバス（ノースライナー） 豊後高田市内・宇佐市内経由中津市内（中津駅・大貞車庫前）方面
- 大分交通・大分バス
- 県南高速リムジンバス（佐臼ライナー） 臼杵・佐伯方面 - 2009年10月1日運行開始。
路線バス
航路（廃止）
- 大分ホーバーフェリー
- かつて大分市や別府市へ向けてのホーバー便があったが、2009年10月末をもって廃止。
脚注
関連項目
外部リンク