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ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道 (London, Midland and Scottish Railway, LMS)は、イギリスにかつて存在した鉄道会社である。1921年鉄道法 (Railways Act 1921) による 300 あった鉄道会社を強制的に 4 つにするグループ化の一貫として1923年1月1日に合併により成立した。この合併は、世界最大の車輌運用母体兼最大運輸組織兼ヨーロッパ最大の企業体であり、最大のホテルチェーンを包含しているといわれた。1938年、LMS は総延長 6,870 マイル (11,056 キロメートル) の鉄道 (北アイルランドの路線を除く) を運用していたが、収益率は 2.7% に過ぎなかった。イギリスの他の鉄道とともに、LMS は1948年に国有化された。
前身
合併により LMS を構成した主な企業は以下のとおりである。
- カレドニアン鉄道 (Caledonian Railway) 1114.4 マイル (1793.5 キロメートル)
- ファーネス鉄道 (Furness Railway) 158 マイル (254キロメートル)
- グラスゴー・アンド・サウスウェスタン鉄道 (Glasgow and South Western Railway) 498.5 マイル (802.3キロメートル)
- ハイランド鉄道 (Highland Railway) 506 マイル (814キロメートル)
- ロンドン・アンド・ノースウェスタン鉄道 (London and North Western Railway、1922年1月1日に合併したランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道 (Lancashire and Yorkshire Railway) を含む) 2667.5 マイル (4292.9キロメートル)
- ミッドランド鉄道 (Midland Railway) 2170.75 マイル (3493.5キロメートル)
- ノース・スタッフォードシャー鉄道 (North Staffordshire Railway) 220.75 マイル (355.3キロメートル)
この他に、上記の鉄道が賃借または運行する 24 の子会社があり、さらに多くの合弁鉄道 (これにはイギリス最大の合弁鉄道であるミッドランド・アンド・グレート・ノーザン (Midland & Great Northern) が含まれる)、果ては最も有名なサマセット・アンド・ドーセット (Somerset and Dorset) があった。アイルランドには以下の三鉄道があった。
- ダンダルク・ニューリー・アンド・グリーノア鉄道 (Dundalk, Newry and Greenore Railway) 26.5 マイル (42.6キロメートル)
- ノーザン・カウンティーズ委員会Northern Counties Committee) 265.25 マイル (426.9キロメートル)
- ジョイント・ミッドランド・アンド・グレートノーザン・オブ・アイルランド鉄道 (Joint Midland and Great Northern of Ireland Railway) 91 マイル (146キロメートル)、アイルランドの資産を含む
上記の殆どは、後の北アイルランドで運行されていた。
1923年の時点での LMS の総延長は 7790 マイル (12,537キロメートル)であった。
LMS を構成した鉄道の完全なリストは List of constituents of the LMS を参照。
地理
LMS の主要幹線はウェスト・コースト本線及びミッドランド本線 (Midland Main Line) であり、ロンドン、ミッドランドの工業地帯、イングランド北西部、スコットランドを結んでいた。
LMS は主要工業中心地間の貨物輸送を収入の柱としていた。特に注目に値するのはトートン (Toton) - ブレント (Brent) 間の石炭列車で、ノッティンガムシャー炭鉱 (Nottinghamshire coalfield) で産出した石炭をロンドンに運んでいた。
歴史
初期
設立当初、LMS は二大構成企業であると同時にかつての熾烈な競争相手でもあるミッドランド鉄道とロンドン・アンド・ノースウェスタン鉄道の間の抗争に明け暮れていた。どちらも自社のやりかたが唯一の正しい方法だと信じていたためである。旅客機関車や客車の塗色へのクリムゾンレーキの採用といったミッドランド方式の採用を通じて、ミッドランドが徐々に優勢となっていた。その最たるものはミッドランド鉄道の小形機関車策 (Midland Railway's small engine policy) の継続であろう。
電化
スタニアーによる改革
1933年、ジョシア・スタンプ (Josiah Stamp) がグレート・ウェスタン鉄道 (Great Western Railway) から新任の機械技師長に迎えたウィリアム・スタニアー (William Stanier) は、LMS の変革を先導した。スタニアーは内部抗争を続けるのではなく、新しいアイディアを導入していった。
国有化
戦時輸送により疲弊した LMS は1947年輸送法 (Transport Act 1947) により1948年に国有化され、イギリス国鉄の一部、ロンドン・ミッドランド鉄道局ならびにスコットランド鉄道局の一部となった。翌1949年、イギリス国鉄は北アイルランドの路線をアルスター運輸局 (Ulster Transport Authority) に移管した。イギリス本土の路線は 1950 年代から 1970 年代にかけて淘汰合理化されたが、主要路線は存続し、一部では時速 125 マイルでのインターシティ運行のために強化された。
車輌
- LMS の機関車 (Locomotives of the London)
- LMS の客車 (Coaches of the London)
- LMS の貨車 (Wagons of the London)
- LMS の列車愛称 (Named trains of the London)
保存車輌
- LMS の機関車 (Locomotives of the London) を参照。
運河
LMS は、モントゴメリシャー運河 (Montgomeryshire Canal)、エレスメア運河(Ellesmere Canal)、チェスター運河 (Chester Canal) を含む多数の運河を所有していた。この運河の多くは LMS 主導で議会法 (Act of Parliament) により放棄された。放棄されなかった運河については国有化の際イギリス運輸委員会 (British Transport Commission) に移管され、その後さらに所有権がブリティッシュ・ウォーターウェイズ (British Waterways Board) へと移行した。
人物
参考文献
- Gammell, C.J., (1980), LMS Branch Lines, 1945 - 1965, Oxford Publishing Company, ISBN 0-86093-062-9
- Hendry, R.P. and Hendry, R.P., (1982), An Historical Survey of selected LMS Stations, Layouts and Illustrations, Volume 1, Oxford Publishing Company, ISBN 0-86093-168-4
- Nock, O.S., (1982), A History of the LMS. Vol. 1: The First Years, 1923-1930, George Allen & Unwin, ISBN 0-04-385087-1
- Nock, O.S., (1982), A History of the LMS. Vol. 2: The Record Breaking 'Thirties, 1931-1939, George Allen & Unwin, ISBN 0-04-385093-6
- Welbourn, N., (1994), Lost Lines: LMR, Ian Allan, ISBN 0-7110-2277-1
- Whitehouse, P. and Thomas, D.St J., (1995), LMS 150: the London, Midland & Scottish Railway: a century and a half of progress, Greenwich Editions, ISBN 0-86288-071-8 (概観に好適)
外部リンク
- The LMS Society
- The LMS Forum
- LMS discussion group on Yahoo!
- LMS images of tourist attractions along their routes 画像を見るには Advanced Search/Collections/LMS を使用のこと。