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本稿では、ロシアの交通と運輸の歴史や現状について述べる。
歴史
- 1837年 ロシア最初の鉄道が開通
- 1851年 サンクトペテルブルク～モスクワ間の鉄道が全線開通。
- 1923年 アエロフロート・ロシア航空の前身である「ドブロリョート」社が発足。
- 1951年 モスクワ環状道路が完成。
現状
鉄道
ロシア初めての鉄道は1837年、サンクトペテルブルクとその郊外のツァールスコエ・セローを結ぶ鉄道であった。主要幹線のモスクワ・サンクトペテルブルク鉄道は、1851年に完成している。現在、ロシアの鉄道のほとんどは、国営の株式会社「ロシア鉄道」（、略称：、英文略称：RZD）によって運営されている。全国的な標準のレール幅は1524mm（公式には、ソ連時代の1971年より1520mmとされている）で日本の新幹線よりも広く、3人がけ座席が通路を挟んで並べるほど車内は広い。この軌間は旧ソ連諸国（CIS）共通で、隣接するモンゴルやフィンランドなどにも存在し国際列車が走っている。なお、軌間の異なる中国（1435mm）や東ヨーロッパ諸国、サハリン島の狭軌線（1067mm）には、客車の台車を交換して直通している。
電化方式は直流3000V、交流25000V・50Hzである。旅客車は客車が中心だが、電化区間には電車列車も走っている。モスクワ～サンクトペテルブルク間654kmには従来有名な寝台特急電車『赤い矢』、『エクスプレス』、『メガポリス』などが走っているが、近ごろ高速特急電車『ソコル（鷹）』が就役し、最高速度250km/hで2時間30分で結んでいて、2009年にはシーメンス社の『サプサン』の輸入が始まり、今後さらに高速化される。現在のところ在来線経由であり、専用の高速新線も建設中である。
シベリア横断鉄道は2002年に全線電化され、複線化工事も進行中である。目下欧州～極東間を結ぶ貨物輸送ルート「シベリア・ランドブリッジ（SLB）」の宣伝に努めている。1960-70年代の中ソ対立のさなかに、バイカル・アムール鉄道（BAM、日本では「第二シベリア横断鉄道」とも呼ばれている）の建設も急ピッチで進められ、1984年に完成し、はじめは外国人には開放されなかったが、最近は特にタイシェトからセヴェルバイカルスク（バイカル湖北岸）は観光用にも開放されるようになった。
この他に、ロシアには1067mm軌間は唯一、かつて南半分が日本領であったサハリンに存在する。第二次世界大戦後の戦時賠償で日本から送られたD51型蒸気機関車が使われていた。また近年では、1980年代に富士重工で製造されたD2型ディーゼルカーや、1990年代に無償援助で贈られたJR東日本のキハ58系が活躍していたが、キハ58系は全て廃車された。
以上、長距離鉄道および地方鉄道の他に、大都市近郊での中距離電車の運行もエレクトリーチカという名称で盛んに行われている。各車は中央通路の両側に3人掛けのベンチが向かい合わせるように並んでいるのが普通である。
地下鉄
道路
ロシアの大都市では、都市計画により整然とした広い大通りが確保されている。乗合バス、マルシュルートカ（小型乗合バス）、トロリーバス、路面電車の運行が行われている。タクシーは駅、空港周辺近く以外は比較的少なく、街頭では白タクがよく使われている。自家用車については、1990年代以降、ロシア極東を通じて日本の中古車が輸出されてきたが、2000年代後半に入ると富裕中間層の増大で、新車の販売台数も増えて来ている。モスクワ、サンクトペテルブルクなどでは市のまわりに自動車専用の
が（ほぼ）完成している。
ロシアの都市間を結ぶ道路としては、
- M10幹線道路： サンクトペテルブルク - モスクワ、664 km
- M5幹線道路（ウラル幹線道路）: モスクワ - チェリアビンスク、1880 km
- バイカル幹線道路:
- M58幹線道路（アムール幹線道路）: チタ - ハバロフスク, 2100 km
- M60幹線道路（ウスーリ幹線道路）: ハバロフスク - ウラジオストク, 760 km
などがよく知られている。広い国で、しかも寒冷地も多いので、地方では舗装状態がよくないところも多い。全国的な自動車専用高速道路網は未発達である。
例えば、ロシア第2の都市・サンクトペテルブルクでは、自動車専用道路はサンクトペテルブルク環状道路が一部を除いてほぼ完成しており、最近誘致した外国企業の工場はほぼこの環状線に沿って配置されているが大前研一『ロシア・ショック』（講談社、2008）、モスクワへの道路は自動車専用高速道路がまだなくて、通常道路のM10幹線道路 （欧州自動車道路E105号線と供用）で、ノヴゴロド州に入るまでは片側2車線で（舗装状態はつぎはぎでよくない）、その後は片側1車線でときどき追い越し車線または左折車線がある状態となる。
航空
ロシアを代表するフラッグ・キャリア航空会社は
で、国内外をさまざまな関連会社を通じて旅客、貨物のサービスを行っている。
広い国なので、その他の航空会社
なども、国内および近隣諸国へサービスしている。
航空機はすべてロシア製のイリユーシン、ツポレフ、スホーイ、アントーノフなどを使っているが、近年はエアバス社製やアメリカ・ボーイング社製（マクドネル・ダグラス社製を含む）の機材を導入する航空会社も出始めている。
水上交通
ロシアの水上交通は、海上交通は
などの港で、河川交通は
などの港で盛んに行われている。
パイプライン
資源大国のロシアには石油と天然ガスのパイプラインが多数あり、多くは国内およびヨーロッパ諸国へ送られている。ロシアの書店で一般に売られている地図には、それらが詳しく載っていて、ロシア人の関心の深さが分かる。世界地図帳 最近東シベリア油田が開発され、その石油を太平洋岸まで運ぶパイプライン、東シベリア-太平洋石油パイプライン（Eastern Siberia - Pacific Ocean oil pipeline）の建設が進んでいる。いまアンガルスクまできており、そこからバイカル湖の西を通って北へ行き、湖の北岸を通りBAM鉄道に沿って東へ進み、アムール州スコボロディノへ向かい、そこから中国の大慶油田に行く支線ルート（1000キロ、2011年に完成予定）と、アムール川に沿ってハバロフスク経由で、シベリア鉄道に沿ってナホトカへ達する本線ルート（スコボロディノから2100キロ、2014年に完成予定）があるロシアの石油の大慶ルートの行方。東シベリア原油の中国ルートへのロシア側は敷設完了
日本との交通
航空
ソ連時代の間でも、モスクワ、ハバロフスクとの間に定期便が就航していた。ソ連崩壊後は極東ロシアを中心に日本各地に直行便が相次いで就航し、最盛期には札幌、函館、青森、新潟、富山、東京、名古屋、大阪、北九州の計8～9都市前後との間に直行便が就航していた。特に新潟は、ハバロフスク、ウラジオストク、イルクーツクの3都市が乗り入れ、シベリア方面への中心地となった。しかし、近年、政治・経済的な関係悪化などの影響で、相次いでロシアとの航空路線は撤退、減便、縮小となり、2011年には、ロシアとの間に通年運航の直行便が残る都市は札幌と東京のみとなった。以下に挙げる便は、定期便のみ。成田国際空港発の極東路線はすべてプログラム定期チャーター便である。
運航路線
- 通年運航
- 札幌 - ユジノサハリンスク（2001年～・サハリン航空）
- 東京 - モスクワ（シェレメーチエヴォ）・モスクワ（ドモジェドボ）（1967年～・アエロフロート・ロシア航空、日本航空）
- 東京 - ユジノサハリンスク（2009年～・ウラジオストク航空）
- 東京 - ウラジオストク （2010年～・ウラジオストク航空、2012年～・シベリア航空）
- 東京 - ハバロフスク（2010年～・ウラジオストク航空、2012年～・シベリア航空）
- 季節運航
- 東京 - ペトロパブロフスク・カムチャツキー（2009年～・ウラジオストク航空、6月～8月限定）
- 東京 - サンクトペテルブルク（1998年～・アエロフロート・ロシア航空、2008、2010、2012年・トランスアエロ航空）
撤退路線
- 札幌 - ハバロフスク（2010～2011年・サハリン航空）
- 函館 - ユジノサハリンスク（1994～2010年・サハリン航空）
- 青森 - ハバロフスク（1995年～2008年・ダリアビア航空）
- 新潟 - ハバロフスク（1973～2010年・ウラジオストク航空、日本航空）
- 新潟 - ウラジオストク（1991～2011年・ウラジオストク航空）
- 新潟 - イルクーツク（1991～2000年、2004～2006年・シベリア航空）
- 富山 - ウラジオストク（1994～2010年12月・ウラジオストク航空）
- 名古屋 - モスクワ（1991年～・アエロフロート・ロシア航空）
- 大阪 - モスクワ（1996年～・アエロフロート・ロシア航空）
- 大阪 - サンクトペテルブルク（2003年、アエロフロート・ロシア航空））
- 大阪 - ウラジオストク（～2008年・ウラジオストク航空）
- 北九州 - ウラジオストク（2006～2008年、毎年9月限定・ウラジオストク航空）
船舶
運航航路
- 稚内 - コルサコフ（1995年～・ハートランドフェリー）
- 小樽 - ホルムスク - ワニノ（1995年～・日ロ定期フェリー航路）
- 境港 - 東海（韓国） - ウラジオストク（2009年～・DBSクルーズフェリー）
廃止航路
参考
関連項目
- シベリア鉄道
- バイカル・アムール鉄道（バム鉄道、第2シベリア鉄道）
外部リンク