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ペーター・ザウバー（Peter Sauber, 1943年10月13日 - ）は、レーシングチームおよびコンストラクターであるザウバーの創設者で、2012年現在同チームのオーナーである。スイス・チューリッヒ出身。

経歴

初期の経歴

電気技師としての経験を積んだ後に、スイスのヒンウィルで自動車のセールスマンとして働き始めた。1955年のルマンの事故以後、スイス国内ではモータースポーツ関係の国際レースの開催が禁止されていたため、ザウバーがモータースポーツと関わるようになるまでの過程はやや困難が伴った。当初、古いフォルクスワーゲン・タイプ1を用いて、友人とヒルクライムレースに参戦した。これが後のザウバーチームの基礎となる。

ザウバーチームの誕生

ザウバーの実家は信号機の設置工事などを手がける仕事をしていたが、その仕事を継がないことを決めると、ザウバーは実家の地下で最初の車ザウバーC1を製作した。この車は排気量1,000ccのコスワースエンジンを搭載した、チューブフレーム製の車体だった。このザウバーC1は1970年のスイス・ヒルクライム選手権で用いられ、ザウバー自身の手により操られた。ザウバーC1は、その後、他のドライバーによって操縦されるようになり、10年間に渡って活躍し、1974年にはフリードリヒ・ヒュルツェラー（Friedrich Hürzeler）の手により優勝を手にした。1971年、ザウバー自身は新型のザウバーC2を駆って同選手権に挑んだ。

1973年、パトロンから融資を得られるようになると、ザウバーは販売用にザウバーC3を3台製作し、ガイ・ボワッソン（Guy Boisson）によって設計されたこの車はスイスのスポーツカー選手権を支配した。

1975年、初のアルミニウム製シャシーを用いたザウバーC4が、ボワッソンとエディ・ヴィス（Edy Wiss）によって設計され、1台だけ製作された。

1976年に製作されたザウバーC5は歴代の車体の中でも最も優れた成績を収め、ハーバート・ミュラー（Herbert Muller）によって設計されたこの車は、BMWの2,000ccエンジンとの組み合わせで、同年のインターセリエ（Interserie）を制した。

ザウバーC5は1977年と1978年のル・マン24時間レースに参戦し、両年とも、リタイアするまでの間、一時、同一クラスの車両の中でトップを走る健闘を見せた。

1979年、ザウバーは一時スポーツカー製作から離れて、ローラのF2シャシーの製作を手がけ、このシャシーはシーズンで1位、2位、4位を占めるという輝かしい成果を収めた。

1980年から1981年にかけ、BMW M1の開発に関与し、ニュルブルクリンク1000Kmレースに参戦した。

BASFの支援を受け、1982年に自身のザウバーC6でスポーツカーレースに復帰した。このC6はザウバーチームとしては初めて風洞を用いて設計された車で、この設計に際して後にF1参戦に際して重要な役割を担うこととなるレオ・レスとの強い関係を築いた。

1985年にメルセデス・ベンツとの関係が始まった。

F1参戦

1990年代になると、ザウバーはF1への参戦を真剣に検討するようになり、1991年の夏にはF1用車両の設計のためハーベイ・ポスルスウェイトが加入し、ヒンウィルにファクトリーを建設するにあたり、メルセデスが資金の一部を援助した。1991年11月にメルセデスが自身の名義でのF1参戦を見合わせる決断をしたことで、ザウバーは1993年にザウバーチームとしてF1への参戦を開始した。この際、ドライバーにはJ・J・レートと、子飼いのカール・ヴェンドリンガーを擁し、イルモアによるエンジンを搭載した。この際、エンジンカバーには“Concept by Mercedes-Benz”の文字が付いたことから、メルセデス・ベンツのF1復帰として話題になった。

しかし、1994年限りでメルセデスが去りマクラーレンに移ると、1995年からザウバーはフォードのワークスチームとなり、同時にマレーシアの国営石油会社ペトロナス、オーストリアの栄養ドリンク販売会社レッドブルがスポンサーとなったことで、チームは潤沢な資金をも得るようになった。

売却

ザウバーチームは、ニック・ハイドフェルドとキミ・ライコネンを擁した2001年にやや浮上しランキング4位を記録した以外は、常にランキングの中団を維持し、F1で特に代わり映えのしない年を送り続けた。とはいえ、資金的に不利なプライベートチームで一定以上の成績を残し続けたことについては、大いに賞賛に値する事実でもある。また、ミナルディ、ジョーダンと並んで新人ドライバーの発掘にも長けていた。最大のトピックは、後のF1ワールドチャンピオンで4輪レースキャリア僅か20数戦でF3の経験すら無かったライコネンを、周囲の批判をものともせずに起用したことと言えるだろう。また、このチームからデビューし才能を開花させたドライバーとして挙げられるのは、キミ・ライコネンの他にフェリペ・マッサやハインツ＝ハラルド・フレンツェンなどがいる。

2005年半ばにBMWへチームを売却したことにより、チーム代表の座を退き、しばらくはBMWザウバーチームの相談役（チームコンサルタント）という形でレース界に留まっていた。F1に参戦して僅か3戦目で表彰台を獲得し、BMWザウバーの初優勝をもたらしたロバート・クビサも、ペーターに才能を見出された一人である。

F1へ復帰

2009年限りでBMWがF1からの撤退を表明。チーム消滅の危機となったが、ペーターがチームを買い取り再びザウバーチームとして、2010年チームに参戦。小林可夢偉をレギュラードライバーに抜擢した。2011年からはセルジオ・ペレスを起用。2012年マレーシアGPではザウバーとしては最高の2位、中国GPではザウバーとして初めてのファステストラップを獲得している。

人物

当初、英語を話す努力はしたものの、通訳を介したほうが確実との決断をし、F1においても基本的にドイツ語で話をする珍しいチーム代表である。ただマスコミとのインタビューでは、電子英語辞書を持ちながら英語で話すこともある。葉巻を愛飲する。

F1関係者
レーシングチームのオーナー
チューリッヒ出身の人物
1943年生
存命人物