遺言

商品検索

商品リンク 遺言 民法 相続 遺贈 贈与 相続税法 日本民法 遺言書

ユーロスター・イタリア
ETR500列車。 横の機関車はE402B（左）E632 （右）/' title='イタリア国鉄ETR500/' title='ファイル:FS_ETR500-brandAV.jpg|thumb|ミラノ中央駅に停車するTAV塗装[[イタリア国鉄ETR500'>ETR500列車。 横の機関車はE402B（左）E632 （右）'>イタリア国鉄ETR500/' title='ファイル:FS_ETR500-brandAV.jpg|thumb|ミラノ中央駅に停車するTAV塗装[[イタリア国鉄ETR500'>ETR500列車。 横の機関車はE402B（左）E632 （右）
インターシティの車両
トレニタリアのロゴ
自動券売機
トレニタリア （Trenitalia） は、イタリアの国鉄 (、FS) の列車運行業務を引き継ぐ民営鉄道会社である。

概要

トレニタリアは、イタリアの国鉄 () の業務を引き継ぐ民営鉄道会社だが、イタリア国鉄自体は民営化しフェッロヴィーエ・デッロ・スタート株式会社 () となり、トレニタリアの株式を全てもつ親会社である。よって略称は国鉄時代を引き継ぎFSのままになっている。長靴のようなイタリア全土をくまなくめぐり、主な電化方式は直流3000Vである。従来より日本と同様な電車列車に主力をおき、電車による特急列車も1930年代から運転している。

またこれらの特急型の電車は特にETR型と称し、連接型台車とカルダン駆動による先進的な設計であった。ETR200,ETR250,ETR300（セッテベロ）が製造され、これらが発展してETR400（ペンドリーノ）やユーロスターイタリアとなった。

路線

路線営業キロは約1万6000kmで、面積あたりの路線密度としては日本とほぼ同じ程度となる。ただ、イタリアの国内格差同様、ミラノ・トリノ・ジェノヴァの3大都市を擁し、スイスやフランスと国境を接する北部の鉄道網が密なのに対して、南部は北部ほど、鉄道網は密ではなくなる。山岳国であるだけに電化率は約7割と高い。電化方式は直流3000Vを標準とする。一方で山岳国であることは、必然的に、カーブが多い線形となる。そのため、電車や気動車のような分散動力車の技術、あるいは、振り子式車両の技術が、古くから発展してきているほか、都市間をより短距離で結ぶための高速線（ディレッティシマ）の建設も（スローペースながら）古くから進められている。このような国土条件により、フランスやドイツとは異なる技術過程を歩んできた「鉄道先進国」と言える。

複線化率は約4割で、左側通行である。

列車種別

トレニタリアに設定されている列車種別は、概ね、以下のようなものがある。

優等列車

Eurostar Italia（ユーロスターイタリア）

イタリアの高速列車で、イタリアの「看板列車」である。高速新線（ディレッティシマ）を最高速度300km/h（ETR500型電車の場合）で走る。振り子式電車であるペンドリーノ（ETR450型・ETR460型・ETR480型電車）も使用されるが、最高速度は200～250km/hとなる。ユーロスター・イタリア アルタ・ヴェロチタ（Eurostar Italia Alta Velocità,トーマス・クック時刻表では「AV」と表記される）は通常のユーロスターイタリアより運賃が高い。

Eurostar City（ユーロスターシティ）

2006年12月ダイヤ改正で東海岸ルートのミラノ～レッチェ間に1日1往復運転されたが、2009年6月改正でInterCity Plusの多くが本種別に移行し、本数・走行線区とも大幅に増えた。運賃面でもInterCityより一段高い特急列車。

InterCity（インターシティ）

イタリア国内の都市間を結ぶ特急列車。機関車+客車の編成で運用される。

EuroCity（ユーロシティ）

イタリアの都市と、国外の都市間を結ぶ国際特急列車。スイス方面へ運転されていたCisalpino（チザルピーノ; ETR470型又はETR610型電車により運行）も、チザルピーノ社営業終了に伴いユーロシティに統合されたが、イタリア国内区間の運賃はEurostar Cityと同等である"Thomas Cook European Rail Timetable", October 2010: p.66。ミラノとフランスのパリを結ぶ列車にはフランスのTGVが使用され、"Artésia"（アルテシア）のブランド名が付けられているが、イタリア国内はユーロシティの列車種別で運転される。

InterCityNight（インターシティナイト）

イタリア国内の都市間を結ぶ夜行列車。寝台車が連結されているとは限らない。

EuroNight（ユーロナイト）

ヨーロッパの都市間を結ぶ国際夜行列車。

Espresso（エスプレッソ）

急行列車。昼行列車のほか、夜行列車として寝台車を連結した、また寝台車のみで編成された列車もある。

ローカル列車

Regionale（レッジョナーレ）

普通列車。

過去の列車種別

Diretto（ディレット）

快速（準急）列車。2006年12月改正でRegionaleに統合。

Interregionale

比較的長い距離を走った普通列車。いくつかの駅を通過することもある。2006年12月改正でRegionaleに統合。

TrenOK

ローマ－ミラノ、ローマ－バーリを結んだ格安特急列車。全車2等車で、初代ペンドリーノのETR450型電車が使用された。2007年12月改正で廃止。

T-Biz

全車ビジネスクラスのビジネス特急。ミラノとローマを、途中ボローニャのみの停車で運行する。平日のみ1日2往復が運転され、ETR480型電車が使用されたが、2008年12月改正でEurostar Italia Alta Velocitàに置き換えられた。

InterCity Plus（インターシティプラス）

リニューアル客車を使用した全車指定席の特急列車。2009年6月改正で廃止され、Eurostar Cityに置き換えられたもの以外はInterCityに格下げされた。なお、同改正でInterCityも全車指定席となっている。

Cisalpino（チザルピーノ）

チザルピーノ社が運営していたイタリアとスイスの都市間を結ぶ国際特急列車。一時はドイツまで直通していた。ペンドリーノのETR470型電車、のちにはETR610型電車も使用されたが、2009年12月のチザルピーノ社営業終了に伴いトレニタリアとスイス連邦鉄道との運行になり、ユーロシティに統合された。

関連項目

• フェッロヴィーエ・デッロ・スタート
• TAV

参考文献

外部リンク

• トレニタリア

イタリアの鉄道事業者
フェッロヴィーエ・デッロ・スタート・グループ
イタリアの鉄道路線
ローマの企業