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エンツォ・フェラーリ（Enzo Anselmo Ferrari , 1898年2月18日 - 1988年8月14日）は、イタリアの自動車会社フェラーリの創設者。F1の名門スクーデリア・フェラーリのオーナーでもあった。イタリアのモデナ市出身。愛称はコメンダトーレ（イタリア共和国功労勲章の勲三等位の名称）。モータースポーツ界の偉人としてオールドマンとも称される。

来歴

1898年、2月18日に機械工場の次男に生まれ、10歳の時に観た地元レースでモータースポーツの魅力を知る。自身は「私はなりたかったものが3つある。1つはオペラ歌手、もう1つはスポーツ記者、そしてレーサーだ」と後年語っており、青年時代に全国スポーツ紙ガゼッタ・デッロ・スポルトにサッカー戦評を送った事もあった。1916年、病気で父を、戦争で兄を亡くし、自身も徴兵され第一次世界大戦に参戦するが、肋膜炎で死線を彷徨う。この経験がモータースポーツに人生を賭ける契機になったと言われる。除隊後、トリノのフィアット社でレースドライバーの職を求めるがあしらわれ、1920年にミラノのアルファ・ロメオ社でテストドライバーとなった。レースドライバーに昇格し、国内で幾つかの勝利を挙げてワークス入りしたが、才能的にはアントニオ・アスカーリ（アルベルト・アスカーリの父）らエース級には及ばなかった。1932年に息子アルフレード・フェラーリ（愛称ディーノ）が生まれたのを機に、レーサーとしてのキャリアに見切りをつけた。

むしろ、類まれな交渉力、統率力で経営者として頭角を現す。地元モデナでアルファ・ロメオの販売代理店を営み、巧みな手腕で販売網を広げた。1929年にレース仲間と共同出資でスクーデリア・フェラーリを設立し、アルファ・ロメオのセミワークスチームとして活動を始めた。ワークスのマネージャーも務めたが、経営陣との衝突で1939年にアルファ・ロメオを去り、第二次世界大戦中はモデナで工作機械を製造した。1943年には近郊のマラネッロに工場を移した。

の歴代F1マシン戦後の1947年に自社製レーシングマシンを開発し、高級スポーツカーの販売も始めた。1950年からF1に参戦し、古巣アルファ・ロメオを破りイタリア最強チームとなった。以後、F1やル・マン24時間耐久レースなど国際レースの第一線で輝かしい成績を残し、カヴァリーノ・ランパンテ（跳ね馬）のエンブレムと真紅のナショナルカラーをまとった市販車も、世界中のセレブリティー愛用のブランドとして成長した。日本のバブル景気などを背景に、世界的にフェラーリの市販車の価格が高騰した時期もあった。

エンツォ自身は、1956年の息子ディーノの死後めったに公の場に現われなくなり、本拠地モデナを離れることもなかった。地元イタリアGPの練習走行には顔を見せるが、それ以外はチームマネージャーから電話報告を受け、決勝レースはテレビ中継を見ていたという。その隠者のような存在もフェラーリブランドの神秘的魅力の一部分であった。政治宗教とは無縁だったが、イタリア国内では「北の教皇」（南の教皇とはヨハネ・パウロ2世）と呼ばれるほど影響力は大きく、F1界でも多大な発言力を有していた。
1988年8月に腎不全で死去。90歳。レース界への貢献を認められ、1994年に国際モータースポーツ殿堂入りした。2000年には、自動車殿堂にも選入されている。

2002年、エンツォの名を冠したスポーツカー、「エンツォ・フェラーリ」が発売された。

語録

伝記

『My Terrible Joys』

1963年に出版された自叙伝。後述の名言など多くを語っているが、内容には個人的な脚色も含まれており、史実として正確かは評価が分かれる。スポーツカーを購入する皇族などの上客には、この本に紫色のインクでサインしてプレゼントしたという。

名言

わたしは雪の降るトリノの公園のベンチで泣いた。

第一次世界大戦の復員後、工兵の経験を生かして、当時すでにイタリアを代表する自動車メーカーでレースコンストラクターでもあったフィアット社に採用を希望したものの断られた。後に、アルファ・ロメオへの技術者引き抜きなどでその復讐を果たした。またその後フィアット資本を受け入れたことも、復讐の一環として資本協力を勝ち取ったという見方もある。

わたしは母親を殺してしまった。

1951年イギリスグランプリで、古巣アルファ・ロメオを破りF1初優勝した際の心境。ただし、当時のアルファ・ロメオはGPレース撤退を視野に入れており、相当に衰えた「母親」であった。

レーシングマシンとは、強力なエンジンを造り、4つの車輪をつけたもの。

シャシー、ハンドリング、ブレーキ機構には興味を示さず、ひたすら強力なエンジンを求め、ドライバーに冷淡な姿勢を取った理由がこの言葉に現れている。

荷車は牛が押すのではなく、牛が引くものだ。

F1におけるミッドシップ車の台頭期に、フロントエンジンへの拘りを表した。これに代表されるように、新技術への忌避や極度に保守的な姿勢が、たびたび勝利の阻害要因となっていた。

フェラーリは煙草を吸わない。

1960年代末、F1界に広まった煙草スポンサーについて。これに伴い工場は禁煙となったが、役員が工場内に来たときは、慌てて捨てられたタバコがあちこちで煙を上げていたという逸話があり、実際はかなり寛容だったようである。また、後にフェラーリはマルボロと密接な関係を築き、チーム名も「スクーデリア・フェラーリ・マールボロ」となった。

フェラーリという名前を冠した車はどこも悪くない。それにかかわった人間が悪いのだ。

フェラーリがレースで勝てないとなると当然周囲が騒ぎ出すのだが、エンツォの考え方ではこうなってしまう。ドライバー、スタッフの容赦ない首切りも、こういった考え方が元となっている。

家族

フェラーリ家は長男に「アルフレード」と命名する伝統があり、エンツォの父、兄、そして息子もその名を継いでいた（アルフレードの愛称がディーノ）。エンツォは生まれつき病弱な息子ディーノを可愛がったが、24歳で先立たれ、一時は生きる望みさえ失ったという。妻ラウラは資産家の娘で、夫のビジネスに資金援助し、時にチーム運営に干渉することもあった。これ以外に、愛人リナ・ラルディとの間に私生児ピエロ・ラルディ・フェラーリを設けている。ピエロは素性を隠してフェラーリ社で働き、正妻ラウラの死後認知され、エンツォの後継者として会社の株式を与えられた。

関連項目

• サーキットの狼
• スーパーカー
• ジャンニ・アニェッリ
• ルカ・コルデーロ・ディ・モンテゼーモロ
• 国際モータースポーツ殿堂
• アルフレード・フェラーリ - あだ名の「ディーノ」を冠した、初期のスモール・フェラーリの車名で有名。
• イモラ・サーキット

F1関係者
イタリアの実業家
自動車実業家
自動車の先駆者
イタリアのドライバー
フェラーリの人物
モデナ出身の人物
1898年生
1988年没